Amtrak demuestra que se equivoca: La reparación en el lugar está funcionando bien para el túnel del Hudson

Felicidades a Amtrak, no por su 50º aniversario que se cumple el 1 de mayo, sino por la impecable ejecución de la complicada y precisa operación para efectuar las desesperadamente necesarias reparaciones de su túnel del río Hudson, que ha sufrido daños por el agua y otras degradaciones por la falta de mantenimiento y la supertormenta Sandy. Todo ello sin el más mínimo contratiempo en el servicio normal de trenes entre Jersey y Manhattan para NJTransit o Amtrak. Y eso que decían que no podían hacerlo.

Esta reparación in situ es una práctica habitual en todo el mundo, desde Europa hasta Oriente Medio y Asia Oriental, y es lo que la MTA hizo con éxito con el tren L y el tren F afectados por Sandy. Se consigue cerrando una de las dos vías por las noches y los fines de semana para su rehabilitación y reconstrucción. Los trabajos menores se centran en la corta ventana nocturna, mientras que las obras mayores se llevan a cabo durante las 55 horas que van desde las 10 p.m. del viernes hasta las 5 a.m. del lunes.

El pasado fin de semana, Amtrak invitó a Associated Press, con fotografías y vídeos, a bajar al agujero para observar cómo las cuadrillas retiraban y sustituían 400 pies de carril y 360 toneladas de balasto, las pequeñas rocas que rellenan el lecho de la vía.

El túnel tiene 13.500 pies de largo. Así que a ese ritmo cada tubo tardaría 34 fines de semana, o 8 meses. Dos tubos significan 16 meses para todo. Incluso si se procediera a la mitad o a un tercio de la velocidad, todo se haría muchos años más rápido que si se esperara una década o más a que se abriera el nuevo túnel Gateway, de 9.800 millones de dólares, y luego se cerraran los viejos tubos para arreglarlos.

  Amplían hasta el 6 de marzo para dar aportes a Reglamento de Ley de Moratoria
Powered by DailyNews Latino

El pasado noviembre, Amtrak anunció su plan de reparación y dijo que se publicaría en breve. No ha aparecido nada, pero lo que sí se publicó unos días después fue el detallado análisis de London Bridge Associates que recomendaba la reparación en el lugar y ofrecía ocho opciones diferentes, de las que Amtrak se burló, insistiendo en un futuro cierre total. ¿Por qué?

Amtrak debe mostrar el alcance de sus trabajos y responder por qué estas reparaciones no serán permanentes.

Ir arriba